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走老路不行 自主品牌要打破“入门级品牌”的形象

编辑:北京南广机械有限公司   字号:
摘要:走老路不行 自主品牌要打破“入门级品牌”的形象
造成自主品牌整体下滑的根本原因,还是由于自身缺乏打造品牌的体系能力,品牌缺乏溢价能力。

当前,中国自主品牌市场萎缩,不是说自主品牌比过去做得差,而是买入门级产品的人少了,更多的人进入了价值品牌或者溢价品牌、豪华品牌的区间。

下滑不等于变差

记者:今年自主品牌市场份额整体下滑,作为“先行者”,您如何看待?

尹同跃:搞自主品牌轿车,奇瑞算得上是“先行者”,这也就决定了我们总是在试探中摸着石头走。我一直说,汽车这本书不是那么容易念的,但回头一看,我们还是读浅了、读薄了。我们过去对汽车工业的理解,对工厂的理解,对企业的理解,其实都片面化了。

做汽车非常难,它要求人的素质是非常高的,不是一般的高。过去,我们到国外企业去取经,别人向我们介绍价值观、愿景、理念,当时我觉得这不是浪费时间吗。实际上,人家真正是把企业的精髓介绍给我们。真正的企业管理靠什么?靠企业的价值观、企业的理念、企业的愿景,把这一帮人绑在一起。

我们在开始干的时候,入门级品牌占市场总额的30%以上,现在降到了28%、29%左右,我们认为,再往下走可能会是25%、26%,甚至是20%左右。汽车市场应该由几部分组成,一是入门级品牌,二是价值品牌,三是溢价品牌,四是高端豪华品牌。自主品牌走过去的老路肯定不行,必须要打破“入门级品牌”的概念,进入另外一个世界,进入价值,甚至溢价品牌这一块。

支持国货不能光靠“爱国”

记者:很多人会说,韩国车是因为韩国人支持国货才发展起来的。你如何看待这样的观点。

尹同跃:这还是要回归到品牌的话题。韩国“身土不二”的文化传统对于韩国品牌的发展确实起到一定的作用,但我认为,这并不是韩国品牌取得成功的决定性因素。韩国车成功的根本原因,是正确的国家产业政策、企业自身的努力以及长期优胜劣汰兼并重组的结果。

要得到国人的支持,首先是产品一定要对。想办法跟市场连接,从市场上琢磨出什么产品是用户需要的,是哪些用户需要的。第二,产品一定要好,质量要好,可靠性要好,耐久性要好。同时,产品还要强调品位,要像那些经得起岁月考验的艺术品。

世界级经验一定要“拿来”

记者:奇瑞在变革中,在转变理念,体系建设的每一块也都在转?

尹同跃:过去的一些打法,更多从成本角度出发,模仿一款成熟的车型,逆向开发。现在,正向研发是一个关键。我们将过去的项目整理变成平台、模块战略后,模块是可以共享的,油箱可以共享,门锁可以共享,这样车型就越来越多,但是模块越来越少,供应商越来越少,寿命就会越来越长。这是欧美大企业最近总结出来的一个非常好的革命性理念。

记者:奇瑞过去在创新上很有特点,今后的创新又将体现在哪?

尹同跃:我认为,中国企业的生命力本身就是一种创造力。奇瑞汽车已经有很多年的积累,我们有很多专项或单项的产品创新,比如发动机技术,比如自动变速器技术,比如品牌开发技术,但没有将它们很好地串起来。我们现在按照国际的流程去做,产品一定会进入更好的市场。

困难不代表没有未来

记者:您对自主品牌的未来怎么看?

尹同跃:梦想没变,信心没变,任何时候我都没动摇过。奇瑞的人才资源和资金资源处在历史上最好的状态:管理体系化了,对资源的平衡、对风险的控制都是最好的,我们更加有信心发展好奇瑞。

当前,我们把目标搞清楚了,差距也找到了,路径也清楚了,资源准备相对来说也比较清晰,接下来,就是怎样把老奇瑞精神发挥出来,把产品做快、做好,让奇瑞人为共同的事业和梦想拼出未来。
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